专车狼来了的哥们不淡定了

前天上海出租车运价调整方案出炉，昨天打车软件快的麾下“一号专车”正式宣布开通企业版用车服务。接连两则新闻，让上海出租车司机大呼“腹背受敌”，越发感到上海这个冬天“有点冷”。

青年报首席记者 陈轶珺

专车公司

“抢”完扬招客“抢”企业客

昨天，快的打车旗下一号专车方面透露，近日将正式推出企业版服务，为企业级用户提供差旅解决方案。用户使用企业版一号专车时，可以使用对公账户月结，无需自行支付和报销。除了省去报销流程，对于企业而言，还能通过一号专车方面的大数据系统进行员工交通行为分析，进一步优化差旅方案。这是商务约租车领域首个企业版产品，意味着打车软件的竞争正从C端蔓延到B端。罗氏集团、东航明确为上海首批尝鲜的企业。

“打车软件的虎狼之心渐露无疑。免费的午餐总有到头的日子，一步步将乘客引导到专车市场。然后倒逼政府开放专车市场，一步一步抢夺出租车的客源。”比起出租车运价调整的方案，“一号专车”开通企业版，让开了15年出租车的司机黄师傅更加惴惴不安，“基本上每一个开了年数长的老司机手上总有一部分企业的熟客，大家心照不宣。这部人客源固定，而且也都是长差。是出租车司机最爱的客源。同时虽然交管部门三令五申规定上海出租车统一定价，但上海的不少出租车企业，也会通过收取年费，会员费等方式，高峰时期确保一批企业客人的用车。”

黄师傅无奈地告诉青年报记者：“公务用车之前青睐于叫出租车，关键是出租车有发票，方便乘客去公司报销，而专车则存在发票得后补等短板。一旦专车打通这一瓶颈，很有可能就会把这部分稳定的客源带走。职能部门虽然一直认定专车涉嫌黑车，但却一直缺少行之有效的打击办法。专车市场越来越大，竞争企业也越来越多。之前在扬招市场跟我们抢生意，如今又开始抢企业的客源，出租车司机以后的日子越发不好过了。”

出租车司机

担心前景想“投靠”专车

在出租车企业看来，由于专车“暧昧不明”的尴尬法律地位，出租车提价反而能使专车客源回归出租车。“减少短途客源，让真正需要打车的人叫出租车。打车不再难，何必去叫那些缺监管，又贵又不安全的专车。”上海一家出租车企业的负责人认为，之前都说打车难，主要是人人都在打车。一旦打车不再难，专车势必没生意。“

但出租车司机却没有企业来得那么乐观，每天直面乘客，他们的喜怒哀乐，司机比车企更懂。“无论是舒适度，还是服务意识，专车都强于出租车。既然出租车也不便宜，那还不如叫专车来的感觉好。至于安全性，大多数乘客都存有侥幸心理，认为不那么容易出事。”强生司机张师傅说。

另一位出租车司机刘师傅的考虑更长远：“为什么很多人觉得打车难？关键是两大打车软件公司争相补贴乘客和司机，打车的花费降低了。所以更多人出门选择打车。一旦两大企业停止针对出租车客户端的补贴，将补贴力度转到专车市场，进一步缩小出租车与专车的差距，甚至出现叫专车比打出租车还便宜的现象，出于经济考虑的乘客，肯定毫不犹豫选专车。”

刘师傅的担心并非杞人忧天。一些乘客也发现朋友圈里的滴滴打车抢红包活动很多已经被专车红包代替，会员们还经常会收到面值不等的代金券礼包；快的一号专车注册就会有优惠券，首次绑定信用卡还会获得60元面值的代金券。两家公司都在采取不同的方式抢占专车市场。两家公司用“优惠券”砸钱圈地，培育市场拉拢用户的苗头越来越明显。

随着“专车”价格越来越“亲民”，对于专车降价，出租车司机贺师傅无奈地笑笑：“麻木了，实在不行，就辞职开专车吧！”他说，跟他一样，很多出租车司机都有想去开专车的“冲动”了。

[业内人士]

不仅是禁止和处罚还要有服务性指导

“我们持续在进行黑车专项整治行动，其中也包括查处涉嫌非法营运的私家车辆。”上海城市交通执法大队的相关负责人表示，确定私家车是否涉嫌非法营运的关键，是看车辆的行车证是否具备租赁资质。相关负责人提醒想要加入“专车”的私家车主，一旦查实私家车参与“专车”服务，将按“黑车”的处罚标准进行查处。

但业内人士却表示，专车的出现带来了鲶鱼效应。在出租车市场高度垄断的情况下产生了非法营运。如果这个门槛降低了，这个市场充分打破了垄断，不再由几大出租车公司说了算，那么现有合法营运资质就需要重新定义。管理部门要做好指导，比如给出指导意见，包括汽车保险、交通事故理赔等方面；或者推动、促成汽车租赁行业协会的自治。总之，“更多的应该是服务性和柔性的指导”，而不仅仅是禁止和处罚。

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